Die abgebildeten Fahrzeuge auf dieser Website sind nicht mehr käuflich zu erwerben. Die Abbildungen und Hinweise dienen lediglich zu Informationszwecken. Mercedes-Benz SLR Coupé, SLR 722 Edition, SLR Roadster, SLR Roadster 722 S, SLR Stirling Moss – Kraftstoffverbrauch (innerorts/ außerorts/ kombiniert): 20,9l/ 10,8l/ 14,5 l/100 km, CO2-Emission kombiniert: 459-295 g/km.
300 SL Coupé
Der 1954 auf der Motor Show in New York vorgestellte 300 SL Coupé (W 198) – eine Serienweiterentwicklung des erfolgreichen Rennsportwagens von 1952 – war nicht nur bei seinem Erscheinen ein Traum für Automobilfans, Motorsportjournalisten wählten den 300 SL Coupé zum „Automobil des Jahrhunderts“. In einer Stückzahl von nur 1.400 Fahrzeugen hergestellt, 215 PS stark, als erster Serienwagen mit Viertaktmotor mit einer Benzineinspritzung versehen, und mit den charakteristischen Flügeltüren ausgestattet,
, zählt der „Gullwing“ bis heute zu den begehrtesten und kostspieligsten Sportwagen-Oldtimern überhaupt. Wesentlichen Anteil am Erfolg des 300 SL trug der US-Generalimporteur von Mercedes-Benz Max Hoffman. Er unterstützte die Entscheidung für den Bau des 300 SL nach Kräften, und stellte in seinen exklusiven Showrooms in New York und Los Angeles den Wagen einer ausgesuchten Klientel vor.
W 196 R
Schon bei seinem ersten Auftritt in Reims 1954 fahren Juan Manuel Fangio und Karl Kling einen Doppelsieg für Mercedes-Benz ein: Die Techniker um Prof. Fritz Nallinger hatten einen völlig neuartigen Reihenachtzylinder mit 2,5 Litern Hubraum entwickelt, der mit einer desmodromischen Zwangsventilsteuerung ausgestattet war. Der Bolide mit der Werksnummer W 196 R wird in verschiedenen Versionen gebaut:
einige der „neuen Silberpfeile“ sind mit einer futuristisch anmutenden Stromlinienkarosserie versehen, einige haben freistehende Räder. Der Fahrerstar Fangio fährt im W 196 zur Formel-1-Weltmeisterschaft der Jahre 1954 und 1955.
Juan Manuel Fangio
Es gibt wohl nur wenige Rennfahrer, die ihrer Marke so treu verbunden sind, wie Juan Manuel Fangio es war. Selbst abseits der Rennpiste schwor er auf die Wagen mit dem Stern, oder wie er sagte: „ Nichts geht über Sicherheit“. Der Argentinier wurde für die Rennsaison 1954 von Rennleiter Neubauer von Maserati abgeworben. Der gewitzte Neubauer hatte Fangio nach dessen Panne im privaten Alfa Romeo auf dem Nürburgring 1953 schnell Ersatzteile besorgt.
Von Mercedes natürlich. Fangio war überzeugt. Er wurde 1954 und 1955 im Mercedes-Benz W 196 R Weltmeister. Sein Einsatz, mit dem er die Silberpfeile auch unter widrigsten Bedingungen ins Ziel lenkte, war legendär. Die Rennfahrerlegende blieb auch später dem Stern treu: als Präsident von Mercedes-Benz Argentina mit eigener Mercedes-Benz Vertretung.
